PROSJEKTET
Stortinget vedtok 18. juni 2003 etablering av bomstasjon ved Øvstabø
til utbedring av 7 delprosjekter på Riksvei 45 mellom Ålgård og Sirdal.
Det ble planlagt en standard veibredde på 6,5 meter. Samlet lengde
omfatter om lag 6,5 kilometer.
Bomstasjonen ble etablert i 2004 og er helautomatisk.
Prosjektet er omtalt i St.prp. nr. 67 (2002-2003) og Innst. S. nr. 272 (2002-2003)
om utbygging av riksvei 45 mellom Ålgård og Sirdal med delvis bompenge-
finansiering, og ble vedtatt i Stortinget 18.06.2003. Prosjektet er også omtalt
i St.prp. nr 45 (2007-2008) grunnet økte takster i samsvar med økningen i
konsumprisindeksen og tillatelse til låneopptak for gjennomføring av delprosjektet
Giljajuvet.
Status for utbedringsprosjekter pr. august 2009:
Oltedalsbakkene
Det ble for utbedringen av Oltedalsbakkene lagt til grunn et anslag på 32 mill. kr.
Prosjektet ble gjennomført i to faser fra 2004 til 2006. Som følge av gode anbuds-
priser og godt samarbeid med innbyggerne i Oltedal ble prosjektet gjennomført
vesentlig rimeligere enn anslått med en sluttkostnad på 23,5 mill. kr. Av dette er
22,5 mill. kr. finansiert av bompenger.
Ragsvatnet
Prosjektet ble opprinnelig anslått til 5 mill. kr. Prosjektet ble gjennomført i 2006
og 2007. Sluttkostnad ble 6,1 mill. kr. Av dette er 1,8 mill. kr. Finansiert av bompenger.
Giljajuvet
Prosjektet ble opprinnelig anslått til 21 mill. kr. (2003-kr.). Prosjektet var
planlagt startet i 2007 og da anslått til 36 mill. kr. Pga stort masseoverskudd fra
tunnelen ble det bestemt at transport av utlegging av massen samt tilrettelegging
for dette i anbudet kom neste prosjekt (Øvre Byrkjedal), som hadde et stort masse-
underskudd til gode. I anbudet for Giljajuvet ble det også bedt om pris for fullføring
av Øvre Byrkjedal som en opsjon.
Anbudsprisene ble adskillig høyere enn antatt og inklusiv byggherrekostnader ville
en fullføring av begge prosjektene koste 74 mill. kr. (59 mill. kr. 15 mill. kr.).
Årsaken til kostnadsøkningen var i hovedsak markedssituasjonen som på den tiden
var svært uforutsigbar (entreprenørene hadde fulle ordrebøker). Det ble vurdert å
avlyse anbudsrunden pga høye kostnader, men det ble ut fra en totalvurdering
besluttet å gjennomføre prosessen mot at en reduserte omganget av prosjektet
(Giljajuvet) noe. Det ble derfor trukket ut arbeider for 5 mill. kr. i anbudet og opsjonen
ble ”satt på vent”.
For å kunne finansiere prosjektet ble det utarbeidet og godkjent et finansierings-
opplegg som innebar at selskapet økte sine takster pr. 4.6.2008 og fikk tillatelse til å ta
opp et lån i størrelsesorden 10 mill. kr. i 2009. (St. prp. 45 (2007-2008)). Med dette
som finansielt grunnlag er prosjektet gjennomført som planlagt og var ferdigstilt våren
2009.
Øvre Byrkjedal
Prosjektet er anslått til 8 mill. kr. (2003-kr.) Prosjektet ble innarbeidet in anbudsgrunnlaget
sammen med Giljajuvet for å utnytte overskuddsmassene fra tunnelen. På grunn av høye
anbudspriser ble arbeidene begrenset til bare å omfatte utlegging av masser fra tunnelen
samt tilrettelegging for dette.
Det er tidlig i 2009 bevilget 8 mill. kr. fra Regjeringens tiltakspakke til prosjektet Rv 45 Øvre
Byrkjedal. Det ble derfor besluttet å benytte opsjonsmuligheten i anbudet for Giljajuvet og
bygge ferdig også dette prosjektet. Prosjektet er med bompengeinntekter i 2009 samt ekstra låneopptak fullfinansiert og ble ferdigstilt våren 2009.
Øvstabø-Retland
Prosjektet er anslått til 15 millioner. Gjennomføringstidspunkt er ikke fastsatt.
Lomeland – Lima
Prosjektet er anslått til 8 millioner. Gjennomføringstidspunkt er ikke fastsatt.
Dirdal
Prosjektet er anslått til 20 millioner. Gjennomføringstidspunkt er ikke fastsatt.
Kontaktperson hos Statens vegvesen er Øivind O. Kommedal